A son tour, la Porsche Boxster gagne un turbocompresseur. Mais elle combine cette greffe à l'abandon définitif du moteur à six cylindres (2,7 litres et 3,4 litres) au profit d'un 4-cylindres inédit, décliné en deux variantes : 2 litres turbo de 300 chevaux (220 kW) sur la Porsche 718 Boxster et 2,5 litres turbo de 350 chevaux (257 kW) sur la Porsche 718 Boxster S. Sur cette dernière, la turbine est à géométrie variable, suivant la technique mise en œuvre sur la 911 Turbo. Très courante sur les moteurs Diesel, elle s'avère plus délicate à mettre au point sur un moteur à essence du fait de températures de combustion plus élevées. Porsche reste aujourd'hui encore le seul constructeur à tolérer ce surcoût.
Vidéo suivante dans 5 secondes
