Auto en vidéo

Volkswagen e-Golf 2017 : 1er essai en vidéo

Name: Volkswagen e-Golf 2017 : 1er essai en vidéo
Uploaded: 2017-04-03T14:12:20+02:00
Duration: 3 min 6 s

par autoplus

Signaler

A l’occasion du restylage de la Golf 7, Volkswagen a fait évoluer la e-Golf, c’est-à-dire la version 100 % électrique de sa Golf. Passons sur le restylage extérieur, qui tient du détail alors que la partie technique évolue sensiblement. Le plus gros changement vient de la capacité de la batterie qui passe de 24 à 36 kWh, soit + 50 %, et, comme par hasard, cela correspond à 50 % de plus en autonomie, qui est annoncée maintenant à 300 km officiellement en cycle NEDC. Cela veut dire que vous pouvez raisonnablement compter sur 200 km d’autonomie réelle. C’est bien mieux qu’avant. Parallèlement à cela, le moteur électrique passe de 85 kW, c’est-à-dire à peu près 115 ch, à 100 kW, soit 136 ch. De quoi gagner un peu en accélération et en vitesse de pointe. On gagne presque 1 seconde pour le 0 à 100 km/h par rapport à la e-Golf précédente. A la conduite, les changements sont imperceptibles : on retrouve une voiture, comme toutes les électriques, qui est silencieuse, qui a beaucoup de couple à basse vitesse. Après 100 ou 110 km/h, on sent malgré tout que le moteur devient moins à l’aise, relance moins. Elle reste malgré cela globalement agréable à conduire. Par contre, par rapport à une Golf normale, cette Golf électrique pèse 200 kg de plus et cela se sent notamment avec plus d’inertie. Contrairement à la Golf GTE qui est réglée plus dynamique, celle-ci privilégie le confort. Donc il y a des mouvements de caisse, mais pas de panique : la voiture est saine, et si jamais vous vous emballez, elle devient gentiment sous-vireuse. A l’intérieur, la e-Golf bénéficie du restylage avec notamment l’arrivée en série du nouveau grand écran central de 9,2 pouces comprenant les commandes gestuelles. Ces dernières tiennent encore du gadget, mais VW peut ainsi affirmer qu’ils ont mis cette technologie sur une compacte. On trouve aussi le combiné digital, façon virtual cockpit d’Audi. Pour le reste, c’est une Golf normale. Question tarif, la e-Golf dépasse les 39000 € hors bonus. Celui-ci atteint 6000 €, ce qui fait baisser le prix de la voiture à 33000 €. L’une des concurrentes les plus directes de cette e-Golf, c’est la Golf GTE, c’est-à-dire hybride rechargeable, qui permet de parcourir à peu près 40 km à l’électricité seule, qui coûte plus chère, mais qui se montre plus agréable à conduire et qui n’a pas de problème d’autonomie…