Skoda Superb Combi : 1er essai en vidéo

Vaisseau amiral de Skoda, la Superb a droit à une 2ème mise à jour depuis la sortie de cette 3ème génération en 2015. En 2017, elle a reçu des équipements un peu plus modernes, notamment le bloc d’instrumentation entièrement numérique, façon Virtual Cockpit chez Audi. En 2019, il y a quelques changements même s’il n’y a quasiment aucune nouveauté à l’intérieur. La Superb conserve tous ses points forts, à savoir une habitabilité grandiose à l’arrière pour les passagers, un volume de coffre immense : même la Passat, sa cousine, est battue ! Autre point fort, on retrouve une finition d’un excellent niveau : la qualité des matériaux, les ajustements, la précision des assemblages, c’est vraiment du très beau travail et même l’habillage inférieur de la console centrale est en plastique moussé, ce qui est rare dans la catégorie. Et il y a une foule d’aspects pratiques des petits rangements, comme ce petit étui pour ranger le portable pour les passagers arrière. Mais les principaux changements sur cette 2ème mise à jour se situent essentiellement à l’extérieur de la voiture et tout particulièrement à l’avant : Skoda a redessiné la calandre, le bouclier, les phares. La Superb reçoit ainsi des projecteurs Matrix, une technologie développée par Audi et qui équipe maintenant la nouvelle Superb. Ce sont des phares qui optimisent l’éclairage la nuit sans éblouir les véhicules qui sont en face. Voyons maintenant ce qui change à la conduite. On est immédiatement surpris par le haut niveau de confort de la Superb. Que ce soit en insonorisation lors d’une forte accélération, en douceur de suspension, la voiture est très agréable, reposante à la conduite. Il y a tous les nouveaux équipements modernes d’aides à la conduite, notamment la conduite semi-automatique. Petite déception quand même sur le confort des sièges : l’assise est ferme et malgré un rembourrage très épais, au fil des kilomètres, on commence à avoirt mal aux fesses. Sur le plan dynamique, ce n’est pas trop son truc : le moteur est très linéaire, elle n’aime pas être brusquée. Ce n’est pas une voiture pour conduire de façon dynamique mais plutôt adopter un rythme de conduite coulé, c’est là qu’elle offre le meilleur potentiel. Skoda propose plus d’une vingtaine de finition et de versions rien qu’avec la carrosserie Combi qui coûte 1100 € de plus que la berline. Et ce n’est pas tout : la gamme va monter en puissance avec l’arrivée en fin d’année d’une version hybride rechargeable, l’ « iV », qui sera disponible avec un moteur hybride de 218 ch issu de sa cousine la VW Passat GTE. Skoda annonce une autonomie en électrique de 50 km. Pour en profiter, il faudra encore patienter : les premiers exemplaires seront livrés débute janvier 2020. Bref, avec son habitabilité gigantesque, sa qualité de fabrication élevée, ses équipements modernes, la nouvelle Superb a de nombreux atouts face à ses rivales (Renault Talisman, Ford Mondeo, Opel Insignia). Skoda facture le break Combi 1100 € plus cher que la berline et les prix démarrent aux alentours de 33000 € et monte jusqu’à un peu plus de 50000 €.