Le Kangoo, c'est l'utilitaire de Renault transformé en véhicule particulier. Il appartient à la famille des ludospace, comme le Berlingo de Citroën ou le Partner de Peugeot. Le Kangoo a légèrement évolué en début d'année, et reçoit désormais des motorisations plus puissantes répondant aux normes Euro5. Notre Kangoo est un 1.5 dCi de 110 ch en finition Privilège.A l'intérieur, les montées en gammes successives du Kangoo le rendent nettement plus présentables que les premières générations. Les harmonies de couleurs claires sont chaleureuses, même si les plastiques restent durs. Les rangements sont nombreux, et on trouve toujours la capucine ou le siège passager escamotable pour le chargement d'objets longs. Equipé de ce diesel de 110 ch, le Kangoo affiche des performances suffisantes, y compris en charge. Le 1.5 dCi est toujours aussi doux à l'utilisation, même s'il se montre ici plus bruyant que dans les autres modèles qu'il équipe. Cette version 110 ch est la seule à recevoir une boîte à 6 rapports. Le confort de suspension est appréciable, mais la voiture prend trop de roulis. A l'arrière, l'accès est facilité par les deux portes coulissantes. L'habitabilité est généreuse, en tous cas en hauteur, et les rangements sont là encore nombreux. On trouve des trappes aux pieds des passagers, et un triple rangement au dessus des têtes. Les tablettes aviation sont également présentes de série sur cette finition. En revanche, les vitres arrière sont à ouverture à compas.Le grand coffre fait partie des points forts de la voiture et la rend idéale pour les familles nombreuses. Le seuil de chargement très bas ne gâte rien. Le hayon s'ouvre à l'horizontale, ce qui lui permet d'éviter de toucher le plafond dans les parkings bas de plafond. Les sièges arrière peuvent bien sûr se rabattre en 2/3-1/3, l'assise descendant automatiquement. Dans cette finition Privilège, le Kangoo ne se refuse rien, en série ou en option : GPS, clim auto, phares et essuie-glace automatique, kit mains libres Bluetooth, etc. C'en est presque étonnant de trouver tout ça dans un dérivé d'utilitaire. Mais à plus de 21 000 €, vous pouvez avoir un monospace compact, moins bien équipé mais nettement plus cossu et plus à l'aise sur la route.
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