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Nouvelle Opel Ampera-e : 1er essai en vidéo

Name: Nouvelle Opel Ampera-e : 1er essai en vidéo
Uploaded: 2017-04-24T20:03:16+02:00
Duration: 4 min 56 s

par AutoJournal

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Nous voici à bord de l’Opel Ampera-e. Pourquoi ce « e » à la fin du nom de la voiture ? Tout simplement pour signifier que l’Ampera est désormais une voiture 100% électrique. Elle change radicalement de style : oubliée, la berline de la 1ère génération. Désormais, l’Ampera-e est plus un petit monospace tendance SUV. Elle mesure 4,17 m, soit à peu près la même longueur qu’un Renault Captur. Malgré ce petit gabarit, l’un de ses atouts vient de son habitabilité aux places arrière où les passagers ont vraiment beaucoup de place pour installer leurs jambes. Mais il n’y a pas de banquette arrière coulissante. Grâce au positionnement intelligent des batteries, placées sous le plancher de la voiture, le coffre est également assez généreux avec 380 dm3 annoncés : un bon chiffre en regard du gabarit de la voiture. Mais l’Ampera-e permet d’envisager la voiture électrique plus sereinement grâce à une autonomie annoncée de 520 km, ce qui correspond « en vrai » à 380 km, ce qui est déjà très bien. Comment l’Ampera-e arrive-t-elle à cette autonomie enfin intéressante ? Déjà par la capacité de sa batterie : 60 kWh, ce qui pour comparer, est plus important que la nouvelle Zoe qui a une batterie de 41 kWh, ou que la e-Golf qui atteint 36 kWh. Ensuite par son système de récupération d’énergie plus important. En fait, l’Ampera-e dispose de différents modes de conduite, et notamment d’un mode baptisé Low enclenchable à partir du sélecteur. Lorsque ce mode est enclenché, le frein moteur est plus important et on récupère plus d’énergie. Un peu comme la position B sur une Prius. En plus de cela, une palette au volant permet d’augmenter encore le freinage par récupération d’énergie. A conduire, l’Ampera-e est assez agréable car son moteur électrique développe 204 ch, une puissance généreuse pour la catégorie. Les performances sont donc largement suffisantes. En ville, on apprécie le couple de 360 Nm disponible immédiatement. Il ne s’agit pas d’une sportive, mais elle profite d’un comportement routier assez agile, agréable. Elle est également très silencieuse et confortable malgré une certaine fermeté à basse vitesse. A bord, tout est fonctionnel et on remarque l’écran central tactile de 10 pouces qui permet d’accéder à toutes les fonctions de bord et à toute la connectivité. On aurait quand même aimé trouver quelques rangements supplémentaires et quelques plastiques plus valorisants, mais la présentation est plaisante.