Ford Focus (2018) : 1er essai en vidéo

Nous voici à la découverte de la nouvelle Ford Focus. Pour cette génération, la 4ème du nom, Ford a adopté un design relativement classique : on a un modèle qui va se fondre dans la masse de la catégorie des berlines compactes. Là où ce retour à un certain classicisme a du bon, c'est dans l'habitacle. Jusqu'ici, on était habitué à un tableau de bord riche en boutons, de manière presque excessive, ce qui nuisait à l'ergonomie. Là, Ford annonce une diminution du nombre de touches de 50 % : c'est bien à l'oeil car on un ensemble plus épuré avec un écran plutôt aérien et bien accessible, et à l'usage, c'est plus simple. On n'a pas besoin de regarder 10 secondes les touches qu'on doit manipuler pour telle ou telle fonction : ça progresse. Sous le capot, on retrouve un moteur bien connu puisqu'il s'agit du 3 cylindres 1 litre ecoboost, ici en 125 chevaux, déjà présent sur la précédente génération, mais qui continue à être tout à fait dans le coup. On a un moteur qui est plutôt discret à vitesse stabilisée, qui parvient à se faire oublier au ralenti. Evidemment, à l'accélération, on a toujours le petit grondement typique des 3 cylindres mais franchement avec 125 ch, vous avez de quoi faire à peu près tous les types de trajets sans que la mécanique semble insuffisante. Côté consommation, c'est pas mal : là on est sur une portion plutôt en plaine en-dessous des 6 litres de moyenne. Hier, on était en montagne avec davantage de sollicitation pour le moteur et on dépassait de peu les 7 litres. Ce qui reste très raisonnable sachant que ces moteurs de faible cylindrée ont tendance à se montrer plus gourmands dès qu'on les sollicite davantage. Côté équipement, la grande tendance du moment, ce sont les aides à la conduite : cette Focus n'y échappe pas. On a pas mal de nouveautés : l'affichage tête haute est plutôt bien conçu puisqu'on a un rappel des marquages au sol lié à la fonction de maintien actif dans la voie, on a la lecture des panneaux de vitesse, et un rappel des destinations à suivre pour le GPS. Autre nouveauté qui va essentiellement concerner les versions à boîte automatique, c'est le régulateur adaptatif, qui inclut une fonction stop and go. De manière plus classique, on retrouve évidemment de série sur cette finition titanium la climatisation automatique bizone, les phares automatiques, etc. Un équipement qui est traditionnellement bien placé par rapport à ce qui se fait chez la concurrence avec, c'est une autre bonne habitude de Ford, des tarifs plutôt bien placés. Le prix d'appel de cette génération est annoncé juste sous la barre des 20000 €, ce qui est plutôt pas mal par rapport à ce que proposent les rivales. Au final, on se retrouve avec une génération classique d'aspect. A bord, c'est plutôt positif grâce à une meilleure ergonomie. Au volant, c'est ce qui faisant un peu le sel des précédentes générations, on a un comportement routier dynamique, une direction franche, et là on retrouve clairement l'ADN de la Ford Focus.