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Essai Volvo XC60 2009

Name: Essai Volvo XC60 2009
Uploaded: 2009-08-11T00:00:00+02:00
Duration: 2 min 23 s

par autoplus

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Volvo XC60 2.4 D 163 ch Geartronic XeniumDans la lignée du XC90, Volvo présente le XC60, son SUV compact de luxe! Le petit Suédois adopte des lignes élégantes et dynamiques. Mais rien de très révolutionnaire comparé à son grand frère. On retrouve sur la poupe, les phares verticaux. Avec ses 4,63 mètres de long, il fait partie des plus grands baroudeurs citadins de la catégorie, à égalité avec l'Audi Q5.L'habitacle du XC60 est raffiné. L'équipement de série est sommaire, mais l'on profite, de base, du City Safety, un radar de pré-collision. En option, Volvo propose également un régulateur adaptatif, une alerte de franchissement de ligne et d'angle mort. Mais cela se paie au prix fort entre 500 et 1 900 euros. Notre finition haut de gamme reçoit sellerie cuir, GPS et caméra de recul. Deux essence et trois diesels sont proposés sur le XC60. Tous sont associés à une transmission intégrale, excepté le bloc diesel de 175 ch, disponible également en deux roues motrices. Notre modèle d'essai, s'équipe du plus petit "mazout". Associé à une boîte automatique, le bloc de 163 ch, est plaisant à conduire, mais gourmand! Comptez 7,5 litres aux 100 en cycle mixte. Côté confort, Volvo nous a déjà habitués à mieux. Le XC60 est imposant. Mais à bord, l'espace accordé aux passagers, est réduit. La banquette mériterait d'être plus longue. Côté genoux, on ne peut même pas jouer sur la longueur, car le XC60 ne propose pas de sièges coulissants. Seule la garde au toit se révèle être l'une des meilleures de la catégorie. Le volume de coffre est correct, sans plus. Côté modularité, on peut rabattre le dossier de la banquette en trois parties. Une fois abaissées, une belle surface plane se dégage. Le chargement d'objets encombrants devient même un jeu d'enfant, grâce à la fonction siège passager rabattable de série. Les tarifs du XC60 sont calés sur ceux de ses concurrents allemands Audi Q5 et BMW X3. Autant vous prévenir: ils sont élevés! Le ticket d'entrée du baroudeur est fixé à 34 350 euros en version diesel deux roues motrices. En essence et transmission intégrale, les tarifs débutent à 40 500 euros. Notre modèle d'essai, doté du 2.4 D de 163 ch et boîte auto, est facturé 45 300 euros.