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Essai Volvo V40 D3 150 ch Geartronic Summum 2012

Name: Essai Volvo V40 D3 150 ch Geartronic Summum 2012
Uploaded: 2012-08-08T00:00:00+02:00
Duration: 2 min 23 s

par autoplus

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Volvo, V40, D3 150 ch Geartronic, Summum La nouvelle compacte de Volvo, c’est elle. Elle se place au-dessus de la C30 et remplace plus ou moins la S40 en fin de carrière. Mi-break, mi-berline 5 portes, la V40 mesure 4.37 m de long, à 1 cm d’une Ford Focus ou d’une Alfa Giulietta. La V40 dispose de 3 motorisations diesel et 2 essence. Nous essayons ici la D3, diesel intermédiaire de 150 ch, associé à une boîte automatique traditionnelle. A l’intérieur, notre V40 en finition Summum accueille les passagers avec des sièges en cuir bien enveloppants. La planche reprend des éléments déjà connus comme le combiné principal de la console centrale, mais le GPS n’est plus escamotable. Le plus novateur vient des compteurs, qui peuvent changer de couleur et de type d’informations. La qualité de présentation est flatteuse pour la catégorie. Notre V40 D3 avec boîte automatique à 6 rapports procure de bonnes relances grâce au moteur généreux en couple et le châssis s’avère agréable. Quelques bémols subsistent comme la sonorité moteur, parfois trop présente, la direction à l’assistance discutable ou la gestion de la boîte. Le confort est un peu ferme, les roues de 17 pouces de la finition Summum durcissent l’ensemble. A l’arrière, l’espace aux jambes est dans la bonne moyenne de la catégorie. Même chose pour la garde au toit, mais le passager central est puni, notamment à cause d’un dossier très dur. Si la place est vide, cette petite languette sert à sortir les porte-gobelet. Les passagers ont à leur disposition des bacs de portières, des aumônières et même des petits vide-poches à côté de leurs jambes. D’habitude, le V chez Volvo indique un break. La V40 en a vaguement la silhouette mais la capacité du coffre est décevante : seulement 335 dm3, là où une majorité des berlines compactes en offrent plus. Les formes sont faciles à exploiter, mais l’ouverture est étroite. En plus, notre modèle n’offre pas de plancher plat une fois la banquette arrière rabattue, sauf à piocher dans les options. Qu’elle soit berline ou break, cette V40 a une particularité : elle est la première voiture au monde avec airbag de capot pour les chocs piétons. Associé au city safety, qui aide à éviter une collision en dessous de 50 km/h, ces systèmes rendent la V40 intouchable en sécurité active comme passive. De quoi conforter cette V40 dans un positionnement premium, vu son prix élevé : plus de 32 000 €.