Chez Peugeot, la 508 est la nouvelle familiale qui remplace la 407, mais aussi la 607 disparue du catalogue. Car la 508 est grande : elle mesure 4.80 m de long, soit 10 cm de plus qu'une 407. Elle est d'ores et déjà disponible en berline et en break, avec des motorisations de 112 à 204 ch. Notre 508 est une e-HDI de 112 ch avec Stop&Start en finition haut de gamme Féline. Si le style extérieur a radicalement changé, l'intérieur a suivi la même voie et profite un habitacle nettement plus cossu, désormais très flatteur. Il n'a pas à rougir par rapport aux références de la catégorie en qualité perçue. Notre 508 haut de gamme a droit en plus à quelques raffinements comme le démarrage mains-libres ou l'affichage tête-haute. La version e-HDI profite d'un système Stop&Start particulier et très rapide qui gomme les vibrations au redémarrage. Le bloc HDI 112 ch est doux à l'utilisation, même s'il manque de tonus à haute vitesse. L'un des points forts vient également du comportement routier, de haut niveau, sans compromettre le confort. Seule la boîte robotisée, trop lente, vient ternir le tableau. A l'arrière, nouvelle bonne surprise avec une habitabilité très généreuse, parmi les meilleures de la catégorie avec la Passat. La qualité de présentation y est toujours flatteuse, et la 508 propose même en première mondiale sur ce segment une climatisation bi-zones à l'arrière. Et puis les rangements ne sont pas oubliés avec aumônières et bac de portières presque généreux. Le coffre s'ouvre en appuyant sur le 0 du logo 508 situé à l'arrière. Comme les 407 et 607, la 508 reste fidèle à la malle arrière, se privant d'un hayon à l'ouverture plus large. La capacité est en net progrès par rapport à la 407 puisqu'elle atteint désormais 515 dm3. La banquette est bien-sûr rabattable en 2/3-1/3, mais le plancher obtenu n'est pas parfaitement plat, et l'assise reste fixe. Cette nouvelle 508 cumule les bons points : entre la qualité de présentation enfin à la hauteur des allemandes, l'habitabilité généreuse, le compromis confort/tenue de route de haut niveau, tout va bien. La hausse de prix raisonnable par rapport à la 407 ne laisse pas paraître la différence de prestations. Et en plus, notre version e-HDI sait rester sobre avec 115 g/km de CO2.
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