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Essai Peugeot 4008 1.8 HDI 150 4x4

Name: Essai Peugeot 4008 1.8 HDI 150 4x4
Uploaded: 2012-05-09T00:00:00+02:00
Duration: 2 min 24 s

par autoplus

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Peugeot lance un nouveau SUV compact : il s’agit du 4008. Placé en dessous du 4007, le nouveau venu est le jumeau technique des Citroën C4 Aircross et Mitsubishi ASX. Il s’en distingue par de la cosmétique, notamment sur la face avant avec une calandre spécifique Le 4008 est disponible en France uniquement en diesel et 4 roues motrices avec un seul niveau de finition assez complet. A l’intérieur, les habitués de Peugeot reconnaîtront vite que c’est Mitsubishi qui a dessiné la planche de bord, les compteurs et les commodos. Peugeot s’est borné à y ajouter quelques touches de chromes et des placages noir laqué, comme Citroên... En bas de la console centrale prend place la commande qui permet de passer en deux ou 4 roues motrices, même en roulant. Le 4008 laisse le choix entre deux diesel : un 1.6 l de 115 ch d'origine Peugeot ou notre 1.8 l de 150 ch piqué à Mitsubishi. Ce dernier s’est montré bruyant et assez creux à bas régime. Curieusement, il y a bien un stop&start mais ce n’est pas le système maison, et celui présenté entraîne plus de vibrations à chaque redémarrage. Côté châssis, le 4008 est confortable et sain. A l’arrière, les passagers ont droit à un espace aux genoux suffisant et une garde au toit généreuse. La place centrale pâtit d’un dossier trop dur lorsque l’accoudoir central est remonté. Il n’y a pas de bacs de portières mais on trouve en revanche une double aumônière au dos de chaque siège. Le grand toit vitré panoramique est en option à 850 €sur tous les 4008. Le coffre atteint les 375 dm3, un score très moyen pour la catégorie, surtout comparé à des Rav4 ou Tiguan qui dépassent chacun les 500 dm3. Le seuil de chargement est un peu haut, mais c’est le lot commun de la plupart des SUV, garde au sol oblige. La banquette arrière se rabat classiquement en 2/3-1/3 et dégage un plancher plat malgré une assise qui reste fixe. Le grand rival de ce 4008, c’est le C4 Aircross. Ce dernier laisse le choix entre 2 et 4 roues motrices, essence ou diesel et plusieurs niveaux de finition. Le 4008 impose le diesel, un seul niveau de finition et 4 roues motrices. Le C4 Aircross commence à 23000 €, contre 33 000 au 4008. Mais si vous voulez un 4008, prenez le 1.6 l de 115 ch, suffisant en performance, plus discret et plus sobre.