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Essai Peugeot 208 1.0 VTi 68 Active

Name: Essai Peugeot 208 1.0 VTi 68 Active
Uploaded: 2013-02-06T00:00:00+01:00
Duration: 2 min 23 s

par autoplus

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Arrivée en 2012, la 208 va bientôt étoffer sa gamme avec une tonitruante GTI de 200 ch. A l’opposé de la gamme, la motorisation la plus sage et la moins chère vient du 1 litre de 68 chevaux. Il est proposé avec les carrosseries 3 ou 5 portes et avec les deux premiers niveaux de finitions, Access et Active. Des versions qui se veulent économiques à l’achat comme à l’usage. Pour celui qui n’est pas encore monté dans une 208, la place du conducteur réserve quelques surprises comme les compteurs à regarder par-dessus le petit volant placé plus bas. L’écran tactile central est fourni de série dès notre finition Active, mais il faut piocher dans les options pour obtenir le GPS. Malgré quelques touches de noir laqué, la présentation est décevante pour la catégorie. Le petit 1 litre de 68 ch n’est évidemment pas un foudre de guerre. Il émet la sonorité typique des 3 cylindres, mais moins présente que sur la version de 82 ch. Grâce au poids relativement léger de la voiture, moins d’une tonne, les 68 ch suffisent à s’insérer dans la circulation. Et pour arriver à 130 km/h, il faut un peu plus de temps… Le compromis confort/comportement routier est remarquable. La 208 est plus courte que la 207 de 8 cm. Malgré cela, l’habitabilité aux places arrière est supérieure dans la nouvelle venue en espace aux jambes. En largeur, c’est toujours trop étroit pour 3 adultes. Côté rangement, il y a bien les bacs de portières mais pas d’aumônières. Et puis les vitres sont à manivelles, et il n’y a pas d’option vitres électriques sur cette finition. Côté coffre, là encore malgré les centimètres en moins en gabarit, la 208 peut accueillir un peu plus de bagages que la 207. Elle annonce 285 dm3, soit un peu moins que la Clio ou que la C3, mais reste dans la bonne moyenne de la catégorie. Le seuil de chargement est suffisamment bas. La banquette se rabat bien en 2/3-1/3 mais ne dégage pas de plancher parfaitement plat. En ayant réduit le poids de la 208 d’une petite centaine de kilos par rapport à la 207, Peugeot lui a permis à performances égales de devenir plus sobre. Cette 208 descend ainsi sous les 99 g/km de CO2 et devient l’une des plus sobres de la catégorie à ce niveau de puissance. A moins de 15 000 € à l’achat, cette 208 est intéressante à plus d’un titre, pour ceux qui n’ont pas besoin de rouler trop loin.