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Essai Mitsubishi I-Miev 2009

Name: Essai Mitsubishi I-Miev 2009
Uploaded: 2009-11-13T00:00:00+01:00
Duration: 2 min 23 s

par autoplus

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Mitsubishi I-Miev Mitsubishi électrifie sa micro-car «I»… Voici la I-Miev. La citadine japonaise 100 % électrique reprend les caractéristiques de la micro-car classique, à savoir une bouille ronde, un gabarit réduit et quatre places! Déjà commercialisée au Japon, il faudra toutefois patienter jusqu’au dernier semestre 2010 pour en profiter en France. Pour les plus impatients, restez connectés… et en avant pour une petite virée. L’entrée dans l’habitacle de la nippone est inversé, conduite à droite oblige! Une fois installé, le conducteur n’est pas déboussolé. Seule l’instrumentation diffère. L’aiguille du compteur central n’indique pas la vitesse mais la dépense d’énergie et la jauge d’essence est remplacée par un témoin de charge. Côté équipement, Mitsubishi n’a pas oublié climatisation et autoradio. Un regret: la finition basique. La I-Miev est propulsée par un moteur électrique de 64 ch. Le couple élevé à bas régime permet des démarrages toniques. Mais la batterie en prend vite un coup. Phénomène accentué si l’on prend l’autoroute. Lors de notre essai, l’auto est arrivée à ses limites dès 90 km, bien loin des 150 km d’autonomie annoncés. Au volant, on apprécie le silence mécanique et la tenue de route, satisfaisante. Notre micro-citadine n’est pas large! Forcément à l’arrière, ça se ressent. L’espace aux coudes est réduit, comparé à la concurrence, mais l’on tient largement à deux sur la banquette. Enfin, si la garde au toit se révèle plutôt importante pour la catégorie, la longueur aux jambes est, elle, juste moyenne. Le moteur et les batteries postés sous le coffre rehaussent le seuil de chargement de 75 cm. Le volume offert est au final assez réduit. Mais la I-Miev se rattrape avec une petite modularité. Les dossiers des banquettes peuvent se rabattre pour former un plancher plat! La Mitsubishi I-Miev devrait ouvrir le bal des véhicules tout-électriques. Suivront ses jumelles françaises Peugeot eON et Citroën C-Zero. Pour l’heure, elle s’échange contre 24 000 euros au Japon (aides de l'Etat déduites). C’est encore très cher. Espérons que d’ici à 2010, le prix se montre plus doux pour la France, même si le modèle est éligible chez nous à un superbonus de 5 000 euros … On vous tient au courant!