Essai Kia ProCeed GT Line (2019)

Aujourd’hui, nous nous retrouvons au volant de la Kia ProCeed : c’est un nouveau modèle dans la gamme, en fait le remplacement de l’ancienne ProCeed qui était une 2 portes. Vu le peu d’intérêt qu’il y a pour ce genre de marché actuellement, Kia a décidé de procéder autrement en abandonnant les deux portes et en passant à une version shooting brake. C’est un positionnement unique dans le segment à une seule exception près : la Mercedes CLA. Mais on n’est pas tout à fait dans les mêmes prix puisqu’on est de l’ordre de 7000 à 10000 € de plus. Un shooting brake, qu’est-ce que c’est ? C’est un mixte entre une berline et un break avec un pavillon surbaissé qui lui donne une ligne plus sportive, plus dynamique. En l’occurrence, sur cette voiture, le pavillon par rapport à un break chez Kia est surbaissé de 4,3 cm, les autres dimensions étant pratiquement identiques, ce qui permet à la voiture de garder un volume de coffre sensiblement proche de celui du break. Cet abaissement du pavillon a obligé Kia à modifier l’implantation des sièges, notamment à l’arrière où la banquette a été surbaissée, ce qui a modifié les cotes d’habitabilité. Rien de dramatique, c’est juste un point à noter. En revanche, les 600 litres de volume de coffre sont absolument remarquables pour ce genre de carrosserie. Au point de vue de la ligne, Kia s’est inspiré de ce qui se fait de mieux dans la catégorie, probablement la Porsche Panamera Gran Turismo. On retrouve ce genre d’inspiration aussi bien à l’avant avec les 4 points lumineux dans le bloc optique principal et dans la forme arrière. La Proceed n’existe qu’en 3 niveaux de finition : GT Line, GT Line Premium et GT avec le gros moteur de 204 ch essence. Nous avions pour l’essai une GT Line 1,4 l essence de 140 ch. Il ne faut pas attendre de miracle de ce moteur, surtout à bas régime. Pour le reste, le moteur est plutôt volontaire et élastique et suffira pleinement à cette voiture. En matière de comportement routier, cette Kia ne révèle aucun défaut mais pas non plus de qualité particulière. On est loin du côté acéré d’une 308 dans la conduite. C’est une petite déception dans la mesure où on a une voiture « quelconque » dans le comportement, très sûre, sans vice, sans difficulté à la conduite, mais qui n’offre pas de conduite telle qu’on pouvait l’espérer avec ce genre de carrosserie. Il y a peut-être plus à dire sur la boîte : les verrouillages sont bien conçus, en revanche la consistance est un peu quelconque et les débattements du levier assez longs. Un des défauts de la Kia Ceed est plutôt la direction qui manque de retour d’information : Kia a travaillé le sujet, mais pas avec de grandes modifications, plutôt avec des réglages électroniques. Le résultat, sans être exceptionnel, marque quand même quelques progrès. En positionnement prix, par rapport à la 5 portes, on est 2000 € de plus, et 1000 € de plus par rapport au break. Est-ce une alternative crédible au break ? Probablement pas, dans la mesure où si le volume de coffre est conservé, on perd quand même en habitabilité, on ne gagne pas vraiment en dynamisme car si on prend en break en GT Line, on se retrouve avec le même type de comportement routier. En fait, la différence se fera sur la ligne qu’on aimera ou pas. A bord, l’équipement est presque somptueux, en tout cas très complet. Pour la qualité des matériaux, pas de miracle, c’est propre mais certains plastiques pourraient évidemment être un peu plus valorisants. Alors, bonne affaire cette Kia ProCeed ? Peut-être… En tout cas une affaire unique dans son segment, et c’est une voiture qu’on achètera essentiellement pour sa ligne.