Chevrolet, Aveo, 1.3 VCDi, 95ch, LTZ Chevrolet a lancé sa nouvelle Aveo à l’été 2011. Particularité : en 4 portes, avec une malle arrière, elle fait parti des compactes. En 5 portes, comme ici, avec un hayon, elle affiche 30 cm de moins fait partie des citadines, en face d’une Clio. L’Aveo 5 portes existe en essence ou diesel. Nous avons droit ici au 1.3 l VCDi de 95 ch, le plus puissant des diesel. Le conducteur peut régler son volant en hauteur et en profondeur. Il se trouve face à un combiné d’instrument original. La console centrale est bien organisée, l’ergonomie d ‘ensemble est bonne, mais les plastiques bas de gamme nuisent à la qualité perçue. L’équipement est correct pour la catégorie, mais la climatisation reste manuelle même sur cette version LTZ haut de gamme. Sur la route, cette Aveo a fait des progrès par rapport à sa devancière. Sans être dynamique, elle s’avère très saine et relativement confortable, malgré beaucoup de bruits d’air sur autoroute. Le moteur est convaincant, offre des reprises suffisantes. On a même droit à un 6e rapport, mais il s’avère vraiment très long et réservé presque exclusivement à l’autoroute. A l’arrière, l’Aveo propose 3 places avec une habitabilité assez généreuse pour la catégorie, notamment en garde au toit. Mais pour la largeur, comme d’habitude, c’est trop juste pour 3 adultes, sauf en appoint. Les passagers arrière n’ont droit à aucun bac de portière et, mesquinerie de la part de Chevrolet, à une seule aumônière côté passager. Du côté du coffre, cette version 5 portes annonce une contenance de 290 dm3, dans la bonne moyenne de la catégorie. Notre version dispose d’un plancher modulable en hauteur qui permet de compartimenter le coffre. En position haute, il est possible d’obtenir un plancher plat après avoir rabattu la banquette arrière, dont le dossier descend classiquement en 2/3-1/3. Cette Aveo profite d’un look assez dynamique, d’un bon niveau de confort et s’avère assez intéressante en tarif pour une citadine diesel ainsi équipée. Précision : si l’Aveo vous intéresse, évitez le petit moteur 1.2 essence de 86 ch, terriblement creux et bourré d’à-coups. On ne vous conseille pas toujours le diesel sur une citadine, mais là, n’hésitez pas !
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