BMW_Serie_8_Coupe

Dans la famille BMW, si on veut un coupé prestigieux et bien motorisé, ce n’est plus la Série 6 qui est sortie du catalogue mais la Série 8. Celle-ci existe en coupé et en cabriolet (qu’on vous montrera d’ailleurs prochainement) avec une version diesel dont on ne parlera pas : on va plutôt parler de la 850i. La 850i, pour ceux qui s’en souviennent, est apparue en 1989, à l’époque avec un V12. Aujourd’hui, la 850i coupé utilise un V8 4,4 l turbo de 530 ch. C’est la nouvelle version du grand tourisme selon BMW. C’est une sorte de haut de gamme aux côtés de la Série 7 en motorisation, performances, technologie, en luxe. On va voir ce qu’il en est, d’abord à l’intérieur puis sur la piste.A l’intérieur, il est presque surprenant de trouver une planche de bord assez proche de celle de toute dernière Série 3 avec le même écran central tactile, le combiné d’instrument numérique personnalisable, les aérateurs centraux, etc. Tant pis pour l’exclusivité mais il faut bien reconnaître que l’ensemble est flatteur, surtout avec du cuir jusqu’en haut de la planche de bord comme ici et avec un équipement pléthorique, et l‘ambiance aussi luxueuse que high-tech. Plusieurs modes de conduite sont proposés avec plusieurs variantes de mode sport. Il faut considérer cette Série 8 non pas comme une 4 places mais comme une 2+2 : les deux places arrière serviront davantage d’extension du coffre que de sièges passagers tant l’habitabilité y est réduite. Elles peuvent tout au plus servir d’appoint sur un court trajet. Le coffre dépasse les 400 dm3 selon nos mesures, ce qui est très généreux sur ce genre de véhicule : vous pourrez partir en vacances sans problème en couple.Au volant de cette 850i Coupé, une voiture plaisir, on va commencer par u premier plaisir : la mélodie du V8. Moteur ! Que donnent les 530 ch en performance ? On a mesuré cette voiture juste au-dessus de 22 secondes pour le 1000 m départ arrêté. Pour vous donner un ordre d’idée, c’est seulement 2 dixièmes de plus que la Mercedes AMG GTS de 510 ch qui est beaucoup plus légère avec quasiment 300 kg de moins. Pourtant, cette 850i accélère quasiment aussi fort : il faut dire qu’il y a non seulement 530 ch mais aussi 750 Nm de couple ce qui donne une poussée pleine tout le temps, dès 1800 tours. Le petit reproche est que le V8 ne monte pas très haut en régime avec une zone rouge qui commence à 6000 tours. La motricité est impeccable avec les 4 roues motrices, la boîte auto à 8 rapports très bien gérée. Là où on est bluffé, c’est que malgré les 2 tonnes sur la balance selon nos mesures, on ne sent vraiment pas le poids. Il faut dire qu’il y a un arsenal technologique avec 4 roues motrices et directrices, antiroulis actif (en option vivement conseillée), différentiel sport. Cela donne une auto qui est vraiment agile, super efficace, et, surprenant, même en mode sport, la voiture garde au très bon niveau de confort. Donc c’est vraiment une très bonne GT, pas super sportive, mais avec un niveau de confort, de