1er essai Renault Zoe ZE50 R135 Intens 2019

Si quand je vous dis nouvelle Renault Zoé vous vous attendez à ne pas reconnaître la petite citadine 100 % électrique de Renault vous risquez d’être un peu déçus. Au premier regard la voiture qui se trouve ici ressemble à s’y méprendre à la Zoé que nous connaissons depuis 2012 ! Alors certes l’avant a été retouché, les optiques sont désormais 100 % à led ; à l’arrière les feux adoptent un nouveau design mais là n’est pas l’essentiel ! Le plus important est caché en dessous et à bord. Alors en route. Très franchement, à conduire, entre une Zoé de l’année dernière par exemple et la nouvelle c’est un peu bonnet blanc et blanc bonnet. Certes celle-ci est un peu plus performante. Heureusement ! Car elle inaugure tout de même un nouveau moteur de 80 kW ou 135 ch. Evidemment ça aide. Mais ce qui ressort le plus de ce premier essai c’est surtout la facilité de prise en main, la douceur de conduite et le confort. Le moteur électrique lui donne la pêche mais la Zoé reste avant tout une petite citadine sympa, maniable et silencieuse... forcément ! D’autant que Renault a peaufiné l’insonorisation justement. Parce que si la Zoé gagne plus de 25 ch elle prend aussi du poids ! Et pourquoi ? Et bien tout simplement parce qu’elle hérite d’une nouvelle batterie plus puissante de 50 kWh au lieu de 40 précédemment. Et ça, c’est du lourd ! Mais cela lui permet aussi de gagner en autonomie. Désormais la Zoé promet de parcourir presque 400 km en moyenne. J’ai dit presque ! Officiellement elle annonce 395 km. Lors de cet essai sur les routes de Sardaigne nous avons effectué 272 km et, à l’arrivée, l’ordinateur de bord nous garantissait encore 60 km : on n’est pas si loin du compte. Autre nouveauté significative qui va de pair avec cette plus grosse batterie c’est la capacité à pouvoir désormais supporter la charge en courant continue jusqu’à 50 kWh pour recharger à 80% en 70 min, sur les bornes dites rapides que l’on trouve sur autoroute notamment. Mais cette possibilité reste malheureusement optionnelle et coûte 1 000 €. Sans ça vous pouvez toujours charger jusqu’à 22kWh. Pour éviter d’être à plat trop vite, la Zoe dispose aussi d’un nouveau mode de récupération d’énergie à la décélération que l’on enclenche via une impulsion sur le sélecteur pour qu’il bascule de D a B. Un dispositif particulièrement utile en ville car il permet de moins utiliser les freins. Mais attention contrairement à certains systèmes comparables comme la e-pedal de la Nissan Leaf, il ne permet pas d’aller jusqu’à l’arrêt absolu. Il faut encore freiner un peu. Et justement pour ça la Zoé adopte des freins à disque à l’arrière au lieu des antiques tambours. Pour sûr cela devraient raccourcir les distances d’arrêt en cas d’urgence ce qui n’était pas le point fort de la Zoé ! Pour accompagner tout cela, elle s’offre faute d’un vrai nouveau look extérieur un tout nouvel intérieur. Alors bien sûr comme le châssis est le même, l’habitabilité ne progresse pas. Mais elle reste correcte pour une citadine et tout le reste change. Globalement l’ensemble paraît bien plus classe, les matériaux, issus en partie de matières recyclées, sont plus élégants et la finition paraît plus soignée. Seule ombre au tableau en ce qui me concerne : la position de conduite trop haute que l’on ne peut pas ajuster et une assise trop molle qui n’assure aucun maintien. Pour de courts trajets ce n’est pas grave mais à la longue vos vertèbres pourraient bien vous rappeler votre âge ! S’ajoute à tout cela les aides à la conduite désormais classiques comme l’aide au freinage d’urgence, l’aide au maintien dans la voie ou la lecture des panneaux. Et la Zoé peut aussi recevoir le grand écran tactile de 9 pouces déjà vu sur la Clio. Mais il est ici en option même sur une version Intens comme notre voiture d’essai. Un modèle bien équipé quand même mais facturé 28 500 €. Alors ce prix c’est certes celui avant déduction de bonus de 6 000 € mais avant aussi le coût de la batterie que vous pouvez soit acheter 8 100 € soit louer à partir de 44 € en ce moment pour 7 500 km par an. Évidemment si vous roulez plus il faut ajuster votre forfait. Le plus cher est à 124 € par mois pour un km illimité. A vous de choisir.