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1er essai Porsche Cayenne Turbo 2017

Name: 1er essai Porsche Cayenne Turbo 2017
Uploaded: 2017-10-31T11:51:52+01:00
Duration: 2 min 58 s

par AutoJournal

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Ne vous fiez pas aux apparences, nous sommes bel et bien au volant de la nouvelle génération du Porsche Cayenne. Esthétiquement, c’est vrai que ça évolue très peu, même si la face arrière change davantage avec son bandeau lumineux, déjà vu sur les 911 4S ou la nouvelle Panamera SportTurismo. Si à l’extérieur les changements sont peu flagrants, en profondeur, tout change : les trains roulants, la partie moteur/boîte, l’électronique embarquée et même l’habitacle. C’est vraiment un nouvelle génération du Porsche Cayenne. Les fan de la marque auront reconnu un intérieur similaire à celui de la nouvelle Panamera : terminé la multitude de petits boutons qui n’étaient pas très pratiques à utiliser. Désormais, on est sur du tout tactile. La planche de bord se caractérise également par un énorme écran de 12,3 pouces. Pour la navigation, c’est au top, et l’ensemble est facile d’utilisation. En habitabilité, le coffre du nouveau Cayenne gagne 100 litres d’après le constructeur, et on a toujours cette banquette coulissante avec dossiers inclinables, ce qui permet aux passagers de moduler l’espace selon leurs envies. Porsche a gagné quelques kilogrammes au niveau de la carrosserie, essentiellement composée d’aluminium. Le nouveau Cayenne bénéficie des 4 roues directrices, comme sur la 911. On a également des suspensions pneumatiques à 3 chambres et les barres antiroulis sont à commande électrique pour plus de réactivité. Sous le capot de notre modèle d’essai, on trouve un nouveau bloc : le V8 bi-turbo qui développe pas moins de 550 ch et un couple de 700 Nm. Le moteur répond à toutes les plages de régime et ça pousse fort, très fort même puisque le 0 à 100 est franchi en moins de 4 secondes selon Porsche tandis que la VMax atteint 286 km/h. Question sensations au volant, c’est plutôt intéressant puisqu’on arrive à retrouver les caractéristiques d’une sportive avec un comportement typé propulsion. Sur les enchaînements ou les petites routes, on prend vraiment du plaisir à conduire ce Cayenne, et quelle agilité ! On est quand même au volant d’un engin de plus de 2,1 tonnes et pour autant à aucun moment on ne ressent ce poids-là au volant. Le Cayenne se conduit au doigt et à l’œil avec une agilité assez déconcertante. Un gros bon point pour Porsche. Passons à la douloureuse : les tarifs ! Ils débutent à 77100 € pour la version de base dotée de 340 ch et ça peut monter à plus de 141700 € pour notre version turbo de 550 ch hors option. Ça commence vraiment à faire beaucoup !